共振碎石化在水泥路面改造重要作用

和荷載增加的情況下，很容易出現(xiàn)裂縫、錯(cuò)板、破板等問題，從而導(dǎo)致公路服務(wù)水平下降。對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行修補(bǔ)和復(fù)蓋以解決道路問題。常見的方法是“白加黑”，即在舊水泥混凝土路面上直接覆蓋熱拌瀝青混合料。雖然這樣可以提高道路的承載能力，但隨之而來的反射裂縫問題更為嚴(yán)重。

在一些工程中，使用橡膠瀝青混凝土代替HMA，可以在一定程度上減少裂縫，但隨著道路交通時(shí)間的增加，效果并不理想。為了防治反射裂縫問題，國內(nèi)許多學(xué)者也開展了相應(yīng)的研究:將現(xiàn)有PCC面板拆成碎片，加入HMA消除HMA疊加層中的反射裂縫問題;對(duì)HMA/PCC路面結(jié)構(gòu)車轍破壞和層間剪切破壞進(jìn)行了研究。

對(duì)比幾種路面改造施工方法的社會(huì)效益：

對(duì)已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對(duì)人們的出行和運(yùn)輸造成大影響：輕則車輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)an全帶來大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來往車輛速度控制在40km/h內(nèi)，就不會(huì)沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強(qiáng)度；同時(shí)在通行車輛的膠輪碾壓下，碎石上部細(xì)粒層形成板結(jié)體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩(wěn)定。所以，可以開放交通進(jìn)行共振施工；同時(shí)，碎石層壓實(shí)后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

破碎機(jī)的使用需正確的鏈接電源，開啟前，先用手拔動(dòng)慣性力輪，查看機(jī)內(nèi)是不是有異常雜質(zhì)存在。啟動(dòng)空轉(zhuǎn)檢查動(dòng)刀轉(zhuǎn)向是不是正確，如翻轉(zhuǎn)及時(shí)的更改，正常的開啟空轉(zhuǎn)3-五分鐘后，卡緊送喂料室，滿足破碎機(jī)標(biāo)準(zhǔn)，便可喂料生產(chǎn)。關(guān)機(jī)分鐘切勿喂料，應(yīng)讓破碎機(jī)內(nèi)的余料全部粉碎卸清后可關(guān)機(jī)。禁止投入金屬材料加油其它硬物進(jìn)入到破碎室。出現(xiàn)異常響聲應(yīng)該馬上停機(jī)，關(guān)閉電源，查看出現(xiàn)的原因，故障檢測(cè)排除后可再次啟動(dòng)。