對比幾種路面改造施工方法的社會效益：

對已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對人們的出行和運(yùn)輸造成大影響：輕則車輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時間浪費(fèi)嚴(yán)重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財產(chǎn)an全帶來大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來往車輛速度控制在40km/h內(nèi)，就不會沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強(qiáng)度；同時在通行車輛的膠輪碾壓下，碎石上部細(xì)粒層形成板結(jié)體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩(wěn)定。所以，可以開放交通進(jìn)行共振施工；同時，碎石層壓實后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

共振碎石化施工工藝

（1）一般規(guī)定

a）碎石化施工應(yīng)有完善的交通控制方案，施工中還應(yīng)注意揚(yáng)塵控制。

b）碎石化施工中機(jī)械施工參數(shù)采用通過試振確定的參數(shù)，遇到路況發(fā)生較大改變地段需做調(diào)整。

（2）共振碎石化施工中注意事項

a）若外側(cè)車道邊緣、內(nèi)側(cè)車道靠中央分隔帶邊緣有路緣石或其他設(shè)施，共振碎石化機(jī)械施工時可能會受到阻礙，車道邊緣將會有500～750mm的路面破碎不到，此時可讓共振機(jī)械與車道邊緣縱向成30°～50°的角度破碎，不可以使用其他設(shè)備輔助。

b）碎石化施工順序一般由外側(cè)車道邊緣開始，如果相鄰車道沿縱縫進(jìn)行了切割，也可由中間向兩邊的順序破碎。每一遍碎石化寬度約200mm，一條車道（3.5～3.75m）碎石化完需要18～20遍（一個來回定義為2遍）。相鄰兩遍碎石化區(qū)域應(yīng)有20～50mm重疊區(qū)。

c）碎石化一個車道的過程中，實際破碎寬度應(yīng)超出一個車道寬度至少150mm。

d）碎石化施工不可避免地會產(chǎn)生一定的噪音，要注意施工期間應(yīng)派人進(jìn)行實時觀察，發(fā)現(xiàn)開裂現(xiàn)象應(yīng)立即停止施工，并向監(jiān)理單位、業(yè)主報告，調(diào)查分析其原因后采取措施保護(hù)構(gòu)造物或建筑物。

e）對于不符合《碎石化破碎水平安全距離》規(guī)定的路段的碎石化施工，可采取如下辦法：

◆ 開挖0.5m（寬）×1.5m（深）左右的隔振溝進(jìn)行隔振；

◆ 調(diào)整施工參數(shù)，如減小激振力、增加行進(jìn)速度；

◆ 采用常規(guī)處治方法，如灌漿加固處治、采用風(fēng)鎬破碎。

很多破碎設(shè)備提高使用壽命無非是一些后期的維護(hù)工作，其實我們不僅要做好設(shè)備運(yùn)行后的維護(hù)工作，還要注意設(shè)備安裝前和安裝過程中的一些事項，比如:正確的選擇相應(yīng)的部分相同的模型,這可以減少磨損程度的零件在設(shè)備的操作,大大減少維護(hù)工作時設(shè)備過載,它不會增加設(shè)備后期維護(hù)的工作生活的移動破碎機(jī)類似于類似破碎設(shè)備的維護(hù)。設(shè)備運(yùn)行過程中,當(dāng)添加石頭,它應(yīng)該在軸承范圍內(nèi)的設(shè)備,和不應(yīng)該大于或過載操作范圍的設(shè)備,因此,設(shè)備不會過載和設(shè)備的使用壽命將會大大延長。對于設(shè)備的維護(hù)，不需要做詳細(xì)的解釋和說明。因為移動破碎機(jī)的后期維護(hù)與同類破碎設(shè)備的維護(hù)類似，移動破碎機(jī)也是這樣操作的。